本文摘要：依据GB/T31484GB/T31485GB/T31486检测标准，分别挑选国内外有所不同材料有所不同PCB形式(软包方形硬壳和圆柱形一维)的电池样品展开对标分析，其中还包括较为成熟期的国内4款磷酸铁锂蓄电池3款三元材料电池和1款锰酸锂材料电池，以及2款日韩系由三元材料电池，如下表格右图试验对象皆为电池模块。

依据GB/T31484GB/T31485GB/T31486检测标准，分别挑选国内外有所不同材料有所不同PCB形式(软包方形硬壳和圆柱形一维)的电池样品展开对标分析，其中还包括较为成熟期的国内4款磷酸铁锂蓄电池3款三元材料电池和1款锰酸锂材料电池，以及2款日韩系由三元材料电池，如下表格右图试验对象皆为电池模块。能量密度对比电池样品的能量密度对比如下表格右图可以显现出，对标测试的磷酸铁锂电池单体能量密度在109～143(Wh)/kg之间三元及锰酸锂电池能量密度在130～195(Wh)/kg之间，F型36Ah软包装三元电池能量密度最低超过194.93(Wh)/kg，J型35Ah锰酸锂电池相似130(Wh)/kg总的来说，三元材料电池能量密度低于磷酸铁锂电池，国内最差的磷酸铁锂能量密度可以超过143(Wh)/kg。

构成模组后，由于连接件及相同支架的原因，能量密度皆有所上升，比能量损失率闻下诏。其中F型36Ah软包装三元电池模组能量密度损失仅次于，主要原因是所含散热装置和外壳，且出于模组安全性考量设计的金属外壳材质坚硬;A42Ah方形硬壳磷酸铁锂电池和E型33Ah方形硬壳三元电池构成模块后能量密度损失大于，主要是未包括模块外壳，无固定装置，仅有减少了相连片的重量动力电池模块和系统能量密度，是电动车能否在未来市场相媲美传统燃油汽车的关键未来动力电池模块及电池系统轻量化设计，是提升电动汽车续航里程的关键技术。低温性能较为汽车用动力电池的低温性能是制约冬季电动车用于效率的瓶颈动力电池的低温性能主要不受电解液正负极材料等因素的影响在低温环境下，电解液部分溶剂凝结，导致电子迁入艰难，电导率减少;离子在电解液中阻碍相当大，离子迁入较慢，造成动力电池充放电效率减少电池样品的-20℃低温静电性能较为如下图右图可以显现出，磷酸铁锂电池在-20℃静电曲线差异较小，可以密切相关为低温下磷酸铁锂电池内阻有所不同D型270Ah方形硬壳磷酸铁锂电池静电初始压降大于，低温性能最差三元材料电池的低温静电曲线趋势完全一致，低温静电性能总体要好于磷酸铁锂材料电池由于有所不同的低温静电深度各有不同，故H型28Ah软包装三元电池的静电曲线短三元材料电池中I型6.3Ah圆柱形一维三元电池低温下内阻仅次于，电压平台较低，低温性能最好。

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